¿Qué es lo que puede ofrecer una tienda física que no puedan encontrar los ciclistas en la red? Pues dos aspectos claves, calidad y conocimiento. Y sobre eso gira el cursillo de especialista que hemos organizado en Alicante, pero que se desarrollará en muchas ciudades de todo el Estado.

¿Qué es un Bike Shopper Personal Assistant?

Un experto a la hora de encontrar la marca, medida, bicicleta y medidas de uso que mejor se ajusten a las necesidades solicitadas o detectadas en un cliente. Atesora los conocimientos necesarios para encontrar la bici y los componentes más adecuados.

El curso será impartido por el CEO de Custom4.us, Jon Iriberri

Temario:

• Análisis del proceso de venta actual de una bicicleta.
• Recogida de información imprescindible para poder llevar al cliente a una compra maestra
•  Cuestiones Presupuestarias y Mercantiles
•  Tallas y Métrica del cuadro y de la bicicleta
•  Análisis de materiales de construcción del cuadro

• Acero
• Aluminio
• Titanio
• Carbono
• Otros
• Bases geométricas que determinan el comportamiento fisico de una bicicleta
• Batalla
• Altura centro eje
• Angulo sillín / Angulo dirección
• Rake horquilla
• Componentes: Análisis de marcas de grupos.
• Componentes: Ruedas
• Componentes: Sillines
• Establecimiento de la métrica básica para uso de la bicicleta
• Ajuste centro de gravedad y goniometría básica.

Fechas lugar y duración:

El curso se realizará el martes 27 de  marzo en Alicante, en horario de 15 a 21h, con seis horas lectivas.

Precio: 250€

(IVA incluido) con entrega de diploma acreditativo de Custom4.us

Información y matrícula

Enviad un email con vuestros datos (nombre, dirección, email, teléfono de contacto y tienda o empresa de donde acudís) a: curso@custom4.us

La matrícula se formaliza mediante el ingreso de 250€ en el número de cuenta:

Titular: Biomecánica y Ergonomía SL
Banco Popular
0075 4615 28 0600264964

Medellín

Se harán estudios biomecánicos el día 16 y 17 de mañana en las sede de la liga antioqueña de ciclismo en el velodromo de medellin.

Además, haremos un clinic de biomecanica dia 16 a las 14:00 en el auditorio del INSTITUTO DERPORTES de medellin.

contacto medellin@custom4.us   tfno: fuera colombia (0057) local  3173632109. ¡¡Hay muy pocas plazas disponibles!!

Los estudios biomecánicos consisten:

• Encuesta del ciclista: molestias y lesiones: determinación de sus orígenes.
• Valoración de la pedalada a través del torque
• Goniometría, ángulos del ciclista.
• Estudio en camilla de capacidad motora del ciclista, posibles dismetrías y/o rotaciones de cadera.
• Ajuste gravitacional del ciclistaRetroceso y altura del sillín, altura del manillar.
• Ajuste de acoples y posición específica para triatlón.
• Ajuste del interface zapatilla-cala: customización de las zapatillas con corrección de valgo y varo, dismetrías y ajuste de calas.
• Valoración plantar: estudio del pie y su comportamiento dentro de la zapatilla durante el pedaleo

Primicia mundial, presentamos una solución sobre las rotaciones de cadera

Las ponencias del simposium presentarán avances y nuevas propuestas en biomecánica del ciclismo. En lo que a Custom4.us se refiere, presentaremos, en primicia mundial, una solución diagnosticada , evaluada y con datos de efectividad sobre las rotaciones de cadera. No existe bibliografia del tema relevante, ni los actuales puntas de lanza están haciendo aproximaciones tan serias y solventes como la que expondremos, que mejora ampliamneto las propuestas de Hood, Vogel y Swift existentes hasta la fecha.

Es un talento dogmático, enigmático,rimbombante y es  un genio o un completo loco. El simposio será el lugar donde  juzgarlo. Cada congreso necesita una fuente de ignición, algo que implosione y que remueva las conciencias de la comunidad científica. En este simposium, Jon es el que pensamos que hemos encontrado una granada de mano, ¡él será el hombre más polémico en WC2!

Esta nuevo curso de nivel I solo se celebra en Bilbao, y para acceder al nivel II es necesario haber realizado previamente el nivel I. En otoño comenzaremos un nuevo ciclo de cursos desde el nivel I en diferentes ciudades.

Se trata de una  formación básica en biomecánica del ciclismo, destinada a personas relacionadas con este deporte que quieran profundizar en el conocimiento de la conjunción entre ser humano y máquina: fisioterapeutas, personal de tiendas, masajistas, entrenadores,…

Estos cursos otorgan conocimientos para aportar calidad y criterios  biomecánicos en sus respectivos campos profesionales. Todos los cursos están dirigidos por Jon Iriberri e impartidos por técnicos de Custom4.us (licenciados en IVEF, fisioterapeutas y mecánicos en los diferentes apartados).

Toda la información aquí

Guru es un fabricante canadiense de cuadros a medida. Para sus construcciones solo utiliza carbono unidireccional sobrelaminado, con un calidad del composite de 70% de carbono 30% de resina. Se consiguen así cuadros ultraligeros y ultraresistentes.

Las Photon de demo que tenemos a la venta pesan 780 grs. Encontrar en el mercado algo semejante en calidad rondará los 6.000 euros, y olvidaros de las marcas populares que todos conocemos. En estas las topes de gama (las de más de 4.000 euros el cuadro) solo llegan a carbono trenzado (no sobrelaminado) K1, y muchas son carbonos K12.

Precios:

Photon: 4.400€ 2.900€

Evolo R: 3.300€ 2.100€

El precio incluye:

• Cuadro
• Ajuste biomecánico
• Colocación de grupo y componentes
• Trasporte al domicilio del cliente
• IVA

Características:

Photon:

Calificado como el mejor cuadro del mundo en las ferias de Interbike de 2009 y 2010, la Photon es la evolución de la bicicleta. En talla 54 pesa 750 grs, y sin embargo es la bicicleta más rígida del mercado.  Está construida con carbono unidireccional, no trenzado, sino sobrelaminado, con unas prestaciones muy superiores al 3k alto módulo que exhiben la mayoría de bicicletas de alta gama. Debido a su enorme calidad y complejidad de construcción, solo se fabrican 50 unidades al año

Evolo R:

Con la garantía del genial fabricante canadiense, la Guru Evolo R destaca por la calidad de su construcción y su filosofía, orientada a crear bicicletas muy agresivas, que destacan por su reactividad, en aceleraciones y curvas

Carbono sobrelaminado unidereccional

El carbono con el que están elaborados los cuadros Guru es unidireccional de alto módulo, con un riguroso diseño de modelado y orientación de la fibra
La fibra unidireccional envía la fuerza en una única dirección, mientras que las fibras de carbono trenzadas (1k, 3k, 12k) se laminan en diferentes direcciones, perdiendo efectividad.
El uso de fibra de carbono unidireccional permite una orientación de la fibra de carbono precisa, evitando el peligro el la sobreconstrucción que es común en la industria, que combate la falta de rigidez con mas cantidad de fibra de carbono, sobre todo en uniones.

La fibra de Carbono de alto módulo está compuesta de un 70% de fibra de carbono y un 30% de resina  (muy superior a la normal de la industria, que en sus cuadros tope de gama solo alcanzan el 60-40, y con precios superiores a cualquier cuadro a medida. En precios de 2.800 euros por cuadro las marcas solo ofrecen 12k).

Esto maximiza los resultados de la fibra de carbono en una rigidez óptima y una mayor amortiguación de las vibraciones de alta frecuencia; menor resina significa menos peso. En la industria asiática se usa mayor cantidad de resina para hacer formas más espectaculares pero con peor funcionamiento mecánico. Como ejemplo podemos poner los clásicos cuadros que se doblan.
Para la construcción del cuadro se utiliza un sistema único de presurizado internamente con vejiga de moldeo de alta presión, en una construcción monocasco de carbono verdad, sin costuras ni huecos. Las fibras de carbono unidireccionales son lo que permite entrecruzar en una óptima forma de varias capas. Cuando la presión interior es baja, las capas de carbono no se adhieren bien, algo muy común en los cuadros a granel. La pieza es torneada por dentro y por fuera para evitar sobrantes y hacer mas solidas las uniones.

INFORMACIÓN

Para más información sobre los cuadros y condiciones, enviadnos un email a info@custom4.us

El último artículo científico publicado al respecto ha sido publicado en el número de julio (aprobado para su publicación en enero de 2011) de la revista de la Colegio Americano de Medicina Deportiva. Ha sido realizado por Paul R. Barratt, Thomas Korff, Steve J. Elmer y James C Martin. Son profesores de medicina deportiva, rendimiento, y biomecánica de las Universidades de Manchester y Uxbridge en Inglaterra y en Salt Lake City, EEUU, y alguno de ellos, como Martin, maestro nuestro.

El estudio publicado se realizó sobre 15 ciclistas bien entrenados. Utilizaron bielas de 150, 165, 170, 175 y 190 mm, y sobre un pedaleo constante de 120 r.p.m. se determinó la potencia máxima de cada articulación (cadera, rodilla y tobillo) con cada una de las bielas y ciclistas.

Los resultados fueron que la longitud de las bielas apenas si tenían incidencia en la potencia máxima de cada articulación a un pedaleo constante. Hubo una diferencia poco significativa en la potencia máxima aplicada en la cadera en los datos obtenidos con las bielas de 150 si se comparaban con las de 190.

Las conclusiones son claras: los datos demuestran que la longitud de las bielas no afectan para nada en la generación de potencia una vez tendidos en cuenta la frecuencia y velocidad de pedaleo.

Podeís leer el artículo completo aquí (en inglés)

Todo el mundo dice que nada sienta mejor que un traje a medida. Pero, ¿una bicicleta? ¿serían realmente apreciables las diferencias de una bicicleta convencional a una diseñada y adaptada de forma individual?. No fue este el principal reclamo para decidirme encargarle a Custom4.us una Guru Photon a medida. No. Ni tampoco el hecho de que el material con el que se realizara el cuadro fuera único, empleado únicamente en diseños aeroespaciales, pero nunca en bicicletas en serie. Tampoco el saber que dispondría de un cuadro único, personalizado, realizado artesanalmente, del cual al año sólo se fabrican 40 ó 50 unidades. La exclusividad tampoco fue la razón principal. Digamos que lo que más llamó mi atención era el poder tener uno de los cuadros más ligeros del mercado, y por lo tanto, sentar las bases de conseguir un conjunto que rozara los 6 kilos. Sin embargo, una vez alcanzado estos objetivos, comprendo que no ha sido los más interesantes, y explicaré el porqué.

Al haber empleado diversas bicicletas, ya no me dejo llevar por las primeras impresiones de los primeros días (las falsas emociones del primer momento, donde todo parece encajar). Menos aún cuando en Custom4.us tuvieron que rectificarme de arriba abajo mi antigua bicicleta, debido a una lesión en la rodilla ocasionada por posiciones incorrectas y un problema en los pies que requirió cuñas y plantillas. Eso por no hablar de que el cuadro de mi bicicleta anterior era demasiado grande para mí, aunque fuera el adecuado según el fabricante.

Me llamó la atención que fuera necesario conocer, no sólo mis medidas al detalle (tengo las piernas proporcionalmente más largas que lo que corresponde al tronco) sino también el empleo que deseaba darle a la bici (escaladora en mi caso).

Y es que se estaba confeccionando un traje a medida y de alta costura.

¿Los resultados? Lo más sorprendente es que a priori, nada te sorprende. Sólo aprecias los detalles en cuanto te pones en marcha. Es en ese momento cuando entiendes lo que significa rodar “acoplado”, sólo puedes dar pedales. La Guru te permite distintas posiciones, pero todas ellas implican comodidad y potencia. Te sitúes como te sitúes no pierdes esfuerzos en acomodarte, y en todas las posiciones sólo puedes transmitir fuerza a los pedales. Y la gran diferencia con las bicicletas convencionales anteriores: cuando sobrepasas las 4, 5 ó incluso 6 horas sólo puedes seguir rodando, ni rastro de dolores de espalda, brazos, piernas… esta es la gran diferencia, sigues bien acomodado incluso en largas salidas, donde sólo un cansancio generalizado te podrá detener. Su ligereza y rigidez te permiten volar en los puertos. La prueba de fuego en Pirineos (9.600 metros de desnivel en 5 etapas) y la ausencia de secuelas negativas en el cuerpo de un día para otro, corroboran que la principal virtud de la Guru es que se adapta a ti, no tú a ella, y por lo tanto, no te maltrata con el paso de las horas.

En resumen, ni la exclusividad de la marca, ni su fabricación artesanal de altísima calidad, ni el peso reducido (factores muy apreciados por todos aquellos que se acercan ahora a mi bicicleta para sorprenderse de la misma), aún siendo aspectos sobresalientes, no son tan importantes para mí como el hecho de tener un “guante” que se adapta a mí, y potencia al límite mis escasas virtudes, logrando mucho más con menos, y en definitiva, disfrutar de la bici como no podía imaginar.

Fuente: www.altimetrias.net

Los puertos que superan determinada inclinación hacen descender mucho la velocidad de los ciclistas, hasta 8-9 km hora en el caso del Angliru. Esto implica que la diferencia de velocidad entre los que van bien y van mal es muy baja, al contrario que cuando la inclinación es menor y las diferencias de velocidades son mayores.

El puerto perfecto  tiene un desnivel medio de entre el 9 y 10%, con picos máximos de 16 y mínimos de 7. ¿Por qué ? porque en el momento en que un ciclista se queda en ese puerto, ya no tiene defensa. Si la inclinación es menor queda el recurso del drafting (ir a rueda), y si la inclinación es mayor la diferencia de velocidad entre ambos corredores es mínima, con lo que la el tiempo perdido también lo será.

Un puerto de desnivel medio 9-10% se sube a 18km/h. De 0 a 18 km/h la incidencia del drafting (chupar rueda) es mínima. A partir de 18 km/h el aprovechamiento es hiperbólico, siendo escaso a 19 km/h, pero importante a 24 km/h (puertos del 6%). El Angliru se sube a 8-9 km/h, con lo que la diferencia será escasa. Estamos hablando siempre de ciclistas que comiencen a la vez a subir el puerto, no de que haya una minutada en meta por escapadas u otras circunstancias de carrera. Tomando los tiempos de ascensión de cada uno de los ciclistas, entre los 15 más rápidos no habrá diferencias de más de 3 minutos.

En el Angliru se da otra circunstancia también totalmente antideportiva; los espectadores empujan a los ciclistas en las rampas más duras, desvirtuando totalmente la carrera. Con estos desniveles y la carretera mojada las ruedas patinan, haciendo imposible ponerse de pie, con lo que hay que recurrir también a desarrollos muy pequeños si se quiere avanzar.

Por lo tanto el Angliru y otros puertos similares (Zoncolán, Mortirolo), ofrecen un espectáculo dirigido al gran público, pero no del agrado de  los aficionados al ciclismo gourmet. El Angliru sería un buen puerto intermedio, que provocaría mucho desgaste, para un final en un puerto que sí que cree diferencias como Lagos de Covadonga

La primeras citas serán del 10 al 12 de agosto y ya podéis reservar vuestra hora en el email info@custom4.us o en el teléfono 626 995 114

Transmitir esta idea es algo complicado si no se ha vivido en propia persona. Por ello os dejamos un testimonio de un ciclista al que le confeccionamos una Switch SPL.

“Cuando fui a ver al equipo de Jon Iriberri lo hice por la sencilla razón de que montar en bici me producía dolor de espalda, y no sabía realmente porqué. Nada más verme encima del rodillo rápidamente me dieron el diagnóstico: “Tu bici no es adecuada para ti. Es larga y baja, y necesitas una bici corta y alta que se adapte a tu morfología. Estás utilizando el manillar para soportar tu peso debido a un mal reparto del mismo, cuando el manillar debe de servir simplemente de apoyo de tus manos mientras pedaleas”.

Debido a que resultaba imposible solventar el problema sobre mi anterior montura, me ofrecieron la posibilidad de hacerme un cuadro a medida y dado que el precio entraba dentro de lo razonable para tratarse de un cuadro a medida y con la calidad que tiene, di el visto bueno al proyecto.

Después de los primeros 1.000 km a lomos de mi flamante “Black Mamba” tengo un criterio objetivo formado al respecto del cambio realizado: para mí ha supuesto una nueva experiencia.

Esta frase resumiría el hecho de que anteriormente creía que montaba en bici pero en realidad “sufría” mientras montaba en bici. Ahora el sufrimiento se ha tornado en diversión y disfrute.

Me siento super acoplado a la bici, capaz de aguantar horas agarrado en la parte baja del manillar obteniendo un rendimiento que antes era inimaginable para mí. Es una bici muy reactiva al cambio de ritmo y, a su vez, muy cómoda tanto por postura como por capacidad de absorción de las irregularidades del terreno. Además tiene una estabilidad bajando que me ha roto los esquemas, ¡cuánta razón teniáis cuando me dijisteis que lo importante de una horquilla no era si tenía dirección cónica o no, sino la calidad de fabricación de la misma…!-

Es un auténtico reactor. Estoy encantado. Algún colega de grupeta opina que se trata de un cuadro extraño que parece un caballo (es muy alta y corta), aunque yo más bien diría que se trata de un purasangre de carreras, aunque, por encima de todo, es MI bici y, además, me parece absolutamente espectacular.

Una vez acoplado perfectamente a ella puedo decir que lo que más me ha sorprendido es que siendo tan rígida y reactiva sea capaz a su vez de ser tan sumamente cómoda y estable. Bajando fuerte tienes la sensación de que el cuadro está pensado para que flexe lo justo para lograr que no solo sea cómoda, sino que no tenga reacciones extrañas. Es como si tuviera una suspensión con un set-up perfecto. Según Jon, el secreto está en la calidad del carbono utilizado unido a la forma del tubo del sillín….

Mis dolores de espalda han desaparecido por completo y cuando llego a casa tras 5 horas montando disfruto mientras paso la esponja por sus sugerentes líneas, deseando que llegue el siguiente día para volver a salir.

Jon, muchas gracias a ti y a tu fantástico equipo por haberme hecho disfrutar de este precioso deporte.